PG&EとBMWが協力して実施していたパイロットプロジェクトのPhase1の結果が出ていました。

2015年7月から2016年12月までの18ヶ月間のパイロットプロジェクトで、計209回、19,500KWhのデマンドレスポンス（DR）を提供したとのことです。プロジェクトには100台のBMWi3が参加。車による電力削減量がDRの最小単位(100KW）に十分でない時には、2次利用の蓄電池からの電力を施設で使用することでDRを達成。結果として、平均で20パーセントのDRが車により、残りの80パーセントは蓄電池により行われたそう。

プロジェクトに参加した電気自動車は100台とのことですが、そのうちDRイベントに参加した車は平均で7台。まだまだ、電気自動車のDRへの利用は難しいことが分かります。車の第一の存在意義は移動に使われること、であるため、電気自動車のDRで安定して結果が得られるようになるには、多くの参加者・規模が必要になります。停まっている車が常に充電されているわけではない、という点も鍵です。

参考までにですが、夜中の11時-2時のPG&Eの電力料金の安い時間には、（その時間に充電している人が多いため）、車のDRイベントへの参加率も高かったそうです。


先日、DRAM2018&2019の最新情報についての記事を書きました。その中で、電気自動車を対象としたデマンドレスポンスをアグリゲーションするeMotorWerksが今回は入らず、まだまだ電気自動車のDRアグリゲーションが難しいようである、と記しましたが、こちらのBMWの実証実験からも、同様のことが窺えますね。

【追記】facebookでコメントを頂いたので、こちらに追記しておきます。こちらは現行のCAISOのPDRに参加する上での現状の課題について書いたものです。将来のDRについては、以前書いた記事を参考にしてください。

8月21日の午前10時頃にカリフォルニアで日食が予測されており、その影響で最大5000MW以上の太陽電池の発電が失われるとのことです。


CAISOではグリッドマネージメントのため去年から色々と対策をしており対策は全て済んでいます（のでおそらく停電などの問題はほとんど起こらないはず）が、１週間前にも需要の精査と市場参加者からの供給の確認を行い、当日もリアルタイムの需要予測の反映を厳重に行うそうです。（対策の詳細が知りたい方はCAISOの資料を見て下さい）。

また、これに合わせてデマンドレスポンス関連の会社（例えばOhmConnectやeMotorWerksなど）が、消費者へのデマンドレスポンスへの協力を大々的に呼びかけています。DRがどのくらい貢献できるのか、興味深いです。

2018年と2019年のDRAM(Demand Response Auction Mechanism)の契約者が決定し、CPUC からの承認を待つフェーズに入りました。

最終ラウンドとなる今回は契約容量の総量が200MWにもなります。

契約内容の詳細について、GTMに良い記事があったので、そちらを元に私の方で表に纏めてみました。

電力会社	契約者	契約容量(MW)
SCE	OhmConnect	60+
契約容量：99MW	Enerwise/Cpower	35
予算: $12M	EcoFactor	0.5
	GreenChargeNetworks	0.5
	Tesla	0.34
電力会社	契約者	契約容量(MW)
SDGE	NRG Curtailment Solutions	6
契約容量：14MW	OhmConnect	4
予算: $3M	Autogrid	1.7
	Stem	1.2
	Green Charge Networks	1
電力会社	契約者	契約容量(MW)
PG&E	EnerNoc	unknown
契約容量：80/90MW	Ohmconnect	unknown
(2018/2019)	Autogrid	unknown
予算: $12M	Sunrun	unknown
	Tesla	unknown

TeslaやEcoFactorが入ってきているのが、いよいよ（やっぱり）、という感じで面白いですし、逆にeMotorWerksなどが入らなかったのは、まだまだアグリゲーションが難しい部分があるのだろうか、と推測が進みます。

OhmConnectが3社全てのUtilityと契約、しかもとても大きな契約容量であることも驚きでした。SCEとは全部で60MWの契約、2019年までに用意できる予定とのことです。結構ストレッチしている目標な気もするので、これからのexecution能力に期待です。

OhmConnectは私が、会社が立ち上がった初期から面白いと目をつけていた会社であり、最近の活発な動きはとても興味深いです。

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